Автомобили из соцстран, которые знали даже в дальнем зарубежье

Хоть корни у этой машины и были сугубо итальянскими, наибольшей популярности она достигла после переноса ее производства в Польшу. 126-й был непосредственной заменой знаменитому 500-му, хотя настолько же культовым «компактом» он так и не стал. Тем не менее, кажущийся сейчас грубоватым дизайн этого автомобиля в 70-е считался актуальным и привлекательным.

Как и в оригинальном Fiat 500, двигатель у 126-го располагался сзади и, в зависимости от года выпуска, выдавал от 23 до 26 л.с. Около полутора миллионов этих автомобилей было выпущено на родине в Италии, но львиная доля (почти 3,5 миллиона штук) имеет польскую прописку: Fiat 126р выпускался в Польше с 1973 по 2000 год.

Cпорткары в Восточном Блоке были огромной редкостью, но это не означает, что их не было вовсе. Одним из самых известных представителей этого класса считается Skoda 110 R, которая сейчас является лакомым кусочком для коллекционеров разных стран. Заднемоторное купе оснащалось двигателем объемом 1,1 литра с отдачей 62 л.с., чего ей хватало для разгона до 145 км/ч.

Несмотря на то, что стандартное купе по современным меркам кажется маломощным, с этой машиной приходилась считаться на раллийных допах и кольцевых трассах – гоночная версия 130 RS оснащалась двигателями, форсированными до 200 л.с., а к 1975 году у RS появился инжектор, что подняло планку мощности еще выше – до 250 сил. Было выпущено около 57 тысяч 110 R, из которых всего 201 автомобиль – серии 130 RS.

Серийное «крыло чайки» родом из ГДР-овского Дрездена, которое (как и Skoda) являлось спорткаром, производилось небольшими тиражами с 1969 по 1979 год. В основе автомобиля – глубоко модифицированное шасси от Wartburg 353 с перенесенным в центр двигателем, а кузов изготавливался из полиэфирной смолы и стеклопластика. Эту машину можно увидеть в клипе группы АТС на бессмертную песню «Around the World», что и сделало ее узнаваемой.

В техническом плане Melkus был достаточно прост, а его двигатели – по нынешним меркам маломощными (количество «лошадей» варьировалось от 70 до 102). Тем не менее, благодаря малому весу (в пределах 850 кг), спорткупе без проблем разгонялось до 160 км/ч, а в мощных версиях – и быстрее 200 км/ч. За 10 лет производства свет увидел 101 Melkus RS 1000.

Настоящий долгожитель, которого до сих пор можно встретить на улицах бывшего СССР благодаря прочному кузову, посаженному на раму. Производство 353-го стартовало еще в 1966 году, а в 1988-ом модель пережила масштабное обновление – в таком виде седан и универсал выпускались вплоть до 1991 года. С 1966 по 1988 год, то есть до своего обновления, модель оснащалась двухтактным двигателем.

Благодаря неприхотливому мотору, высокой прочности и коррозийной устойчивости, «Вартбурги» были востребованы и в странах Западной Европы. У нас же, в основном, доживают свой век модели 1,3, выпущенные под занавес производства, которые оснащались уже четырехтактными двигателями Volkswagen. Этот автомобиль даже имел официальный тюнинг-пакет от компании Irmscher, которая сейчас известна как ателье по доводке машин марки Opel.

Хотя «Волгу» сложно назвать самым массово-экспортируемым автомобилем СССР, она стала по-настоящему культовой моделью в Финляндии и в странах Бенилюкса, где высоко ценились простор, комфортабельность и неприхотливость машин Горьковского автозавода. С 1976 года бельгийским предприятием Scaldia-Volga был налажен выпуск дизельных «Волг» с мотором Peugeot.

В достойном состоянии «Волги» сейчас очень высоко ценятся на вторичном рынке Западной Европы, причем особой ценностью обладают именно автомобили родом из РСФСР. В современной России ситуация противоположная — да, 24-ая «Волга» начала расти в цене, но особо желанной для коллекционеров является «импортная» Scaldia с дизелем Peugeot и тормозной системой от Rover.

Если бы хэтчбек Porsche Panamera был выпущен в 50-е годы прошлого века, он наверняка выглядел бы примерно так, как Tatra Т603. Известнейший лимузин из Чехословакии обладал не только установленным сзади двигателем V8, но и продуманным аэродинамичным кузовом. 603 известна даже в США, где несколько подобных машин были куплены для частных клиентов, что в СССР и в других странах Восточного Блока было невозможно.

Двигатель лимузина развивал 95 л.с. при 5000 об/мин, а благодаря подвеске типа McPherson на передней оси и качающимся полуосям сзади достигался высокий комфорт и отличная управляемость (что наглядно показано в рекламном фильме Stastnou Cestu). Выпуск необычных седанов продолжался вплоть до 1975 года.

Хотя модель 613 получила гораздо более простой дизайн на фоне предшествующей 603 (не говоря про радикальную Т87 довоенного периода), она сохранила основные черты, присущие лимузинам Tatra. А главное – сберегла хваленую надежность. Модель 613 выпускалась в Пришборе с 1974 по 1996 год.

Как и 603, модель оснащалась V-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, который теперь устанавливался глубже в базу, тем самым способствуя улучшению развесовки и управляемости. И, как и Tatra 603, новую машину было очень тяжело приобрести «простым смертным». После 613 была выпущена роскошная Tatra 700, которая представляла собой глубоко модернизированную версию 613, но она успехом не пользовалась.

Иностранцы могут сколько угодно смеяться над нашей «Ладой», но факт состоит в том, что «классика» хорошо продавалась во всех странах и в самых разных исполнениях (в том числе и праворульном), а на заводе в Египте эта модель выпускалась вплоть до конца 2014 года. Lada Nova, Lada Riva, Lada Signet, Lada 1500 – все это зарубежные имена хорошо знакомой «семерки».

Последняя из классических моделей Волжского автозавода пользовалась спросом в Западной Европе до самого конца производства, так как являлась самой дешевой машиной на рынке и считалась достаточно надежной. В Великобритании, Германии и Бельгии по сей день существует множество клубов любителей данной модели.

Как и песня группы Scorpions «Wind of Change», Trabant 601 стал символом эпохи воссоединения Германии. После падения Берлинской стены, первым автомобилем, который попал из вчерашней ГДР в ФРГ, стал именно этот скромный автомобильчик с кузовом из дуропласта, проживший на конвейере 34 года.

Вопреки распространенным слухам о том, что у 601-ого был привод на одно колесо, это неправда – оба передних колеса являются ведущими и приводятся в движение силами двухтактного моторчика, мощность которого составляла от 18 до 26 л.с. (лишь последние три года выпуска автомобиль оснащался 4-тактным двигателем от VW Polo). Сейчас Trabant является одним из символов автомобильной Германии, наряду с VW Beetle.

Популярность «Нивы» остается стабильной вот уже не один год подряд, и, кажется, будет такой всегда. Особо в почете внедорожники в Германии, где их частенько используют в качестве рабочей силы. Любят их и в Швеции, во Франции и даже в Бельгии.

«Ниву», в основном, приобретают жители сельской местности (где не везде есть качественные дороги и асфальт) в качестве легкого грузовичка и снегоуборочной техники. Пожалуй, нет в Западной Европе автомобиля из СССР более узнаваемого, чем первый внедорожник Волжского автозавода.